Карбюратор — это устройство для приготовления смеси топлива с воздухом, необходимой для работы двигателя внутреннего сгорания.

Наиболее востребованными являются карбюраторы семейства «Солекс», производимые Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Ими оборудовано большинство отечественных автомобилей.

Назначение и конструкция карбюраторов «Солекс»

Выпуск лицензионных карбюраторов «Солекс» начался с выходом на отечественный рынок переднеприводных малолитражек.

На поворотах, крутых подъёмах и максимальных ускорениях предыдущие модели не могли обеспечить топливно-воздушной смесью двигатель, расположенный перпендикулярно направлению движения.

Особенности карбюраторов «Солекс»

Карбюраторы семейства «Солекс» не являются взаимозаменяемыми с другими моделями карбюраторов ДААЗ.

Но внутри семейства различные модификации очень похожи друг на друга, незначительно различаясь размерами дозирующих элементов и формой управляющих рычагов.

Так, карбюраторы 21083 двигателей объёмом 1,5 л отличаются от карбюраторов 21081 двигателей объёмом 1,1 л, увеличенными на доли миллиметра диаметрами пусковых зазоров заслонок.

Кроме этого, некоторые модели 21083 имеют дополнительные узлы и функции.

Таблица: особенности различных моделей карбюраторов

Модель карбюратора	Особенности	Модель автомобиля	Объём двигателя, л
ДААЗ 2108–1107010		ВАЗ-2108; ВАЗ-2109.	1,3
ДААЗ-21081–1107010		ВАЗ-21081; ВАЗ-21091; ЗАЗ-1102.	1,1
ДААЗ-21083–1107010		ВАЗ-21083; ВАЗ-21093; ВАЗ-21099.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–31	полуавтоматическое пусковое устройство	ВАЗ-2108; ВАЗ-2109; ВАЗ-2110; ВАЗ-2111.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–35	двухступенчатое пусковое устройство	ВАЗ-2108; ВАЗ-2109.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–62	электронное управление составом топливной смеси	ВАЗ-2115; ВАЗ-2109.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–05	для двигателя с микропроцессорным зажиганием	ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21412–1107010	без штуцера слива	АЗЛК-2141–01	1,5
ДААЗ-21412–1107010–30	без штуцера слива, для двигателя с микропроцессорным зажиганием	АЗЛК-2141–23	1,8
ДААЗ-1111–1107010	инерционный обогатитель смеси	ВАЗ-1111; ВАЗ-11113.	0,65; 0,75.
ДААЗ-21051–1107010	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-2105; ВАЗ-21072.	1,5; 1,3.
ДААЗ-21053–1107010	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-21074; ВАЗ-21061.	1,6
ДААЗ-21051–1107010–30	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-2105; ВАЗ-2104.	1,5
ДААЗ-21053–110701–62	полуавтоматический привод воздушной заслонки	ВАЗ-2107; ВАЗ-21072; ВАЗ-21074.	1,5; 1,3; 1,6.
ДААЗ-21073–1107010	один распылитель ускорительного насоса	ВАЗ-2121; ВАЗ-21213.	1,6; 1,7.

Конструкция и принцип работы

Карбюратор — навесной узел, который смешивает воздух с бензином в оптимальной для эффективной работы двигателя пропорции.

Неисправности карбюратора затрудняют запуск двигателя, увеличивают расход топлива, снижают мощность и ухудшают динамику автомобиля.

Воздух и бензин смешиваются в специальной камере. В карбюраторах «Солекс» таких камер две.

Обычно используется только первая, а вторая подключается только на высоких оборотах.

Бензонасос доставляет топливо в поплавковую камеру через игольчатый клапан.

При избытке топлива поплавки поднимаются, давят язычком на иглу и прекращают подачу бензина.

Излишки топлива возвращаются в бак через возвратный штуцер.

Затем топливо смешивается с воздухом. Для предотвращения избыточного обогащения смеси поток топлива замедляется жиклёрами и эмульсионными трубками.

Все эти элементы — поплавок с игольчатым клапаном, воздушный и топливный жиклёры, эмульсионные трубки и смесительные камеры с заслонками — образуют главную дозирующую систему.

Карбюра́тор — узел системы питания ДВС, предназначенный для приготовления горючей смеси наилучшего состава путём смешивания (карбюрации, фр. carburation) жидкого топлива с воздухом и регулирования количества её подачи в цилиндры двигателя. Имеет широчайшее применение на разных двигателях, обеспечивающих работу самых разнообразных устройств.

Кроме неё, в состав карбюратора входят:

• пусковое устройство;
• система холостого хода;
• экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
• переходные системы смесительных камер;
• ускорительный насос;
• экономайзер мощностных режимов (ЭМР);
• эконостат;
• механизм блокировки.

Провод винта количества

Удивление многих автолюбителей вызывает провод с разъёмом, торчащий из карбюратора.

Этот провод относится к экономайзеру принудительного холостого хода.

Если двигатель стоит без нагрузки, по этому проводу поступает сигнал от карбюратора, и ЭПХХ перекрывает подачу топлива.

Работает эта система следующим образом. Когда водитель отпускает педаль акселератора, заслонка перекрывает поток воздуха, рычаг управления возвращается в исходное положение и упирается в регулировочный винт количества.

К этому винту и подсоединён провод. Касание рычагом винта — это и есть сигнал , посылаемый на ЭПХХ для прекращения подачи топлива.

Неисправности карбюратора и их причины

Двигатель автомобиля — сложная система, в которой одинаковые симптомы неисправностей могут быть обусловлены различными причинами.

Двигатель не запускается или запускается с трудом

Двигатель не заводится или заводится с трудом — иногда «схватывает», но пуск не происходит.

Чаще всего неисправность следует искать в системе зажигания. Однако причиной этого может стать и карбюратор.

Подаваемая в двигатель смесь может быть излишне обогащена или, наоборот, обеднена.

То есть бензина в смеси может быть больше или меньше нормы. В первом случае свечи зажигания становятся мокрыми от топлива, во втором — абсолютно сухими.

Свечи могут оставаться сухими и в том случае, если из карбюратора полностью испарился бензин.

Это может произойти после длительной стоянки на жаре.

Причиной отсутствия топлива в карбюраторе может стать грязная сеточка — фильтр под пробкой на входе.

Гораздо хуже, когда подачу бензина перекрывает залипшая игла клапана поплавковой камеры.

Если лёгкое постукивание по корпусу карбюратора не помогает, и игла не становится на место, для восстановления работоспособности придётся снимать верхнюю крышку.

После снятия крышки следует проверить, не заедают ли поплавки при перемещении внутри камеры.

Это тоже может стать причиной отсутствия топлива в карбюраторе.

Хуже всего, когда топливо не попадает в двигатель по причине засорённых жиклёров карбюратора. В этом случае требуется чистка жиклёров.

Смесь может быть бедной не только из-за недостатка бензина, но и из-за избытка воздуха.

Если всё отрегулировано правильно, воздушная заслонка почти полностью закрыта.

Она слегка приоткрывается во время пуска, регулируя состав смеси.

Если механизм заедает, заслонка открыта — воздух неограниченно поступает в карбюратор и меняет состав смеси.

Необходимо снять воздушный фильтр, осмотреть заслонку и проверить, насколько свободно она перемещается.

Затем следует оценить состояние привода и отрегулировать его в случае необходимости.

Неправильное положение заслонки может быть вызвано нарушением регулировки пускового механизма.

Он должен лишь слегка поворачивать заслонку, предотвращая избыточное обогащение. Следует проверить настройку пускового механизма.

С помощью электромагнитного клапана экономайзер перекрывает подачу бензина в карбюратор во время торможения двигателем и после выключения зажигания.

Если этот клапан не включается, двигатель не запустится. Для проверки клапана нужно при включённом зажигании снять, а затем вернуть на место управляющий провод.

Важно не перепутать это провод с проводом винта регулировки количества. Если при этом слышны щелчки — клапан работоспособен.

Если щелчков нет — нужно, отсоединив проводку, подать на клемму питание отдельным проводом с плюса батареи.

Если щелчки появились, причину неисправности следует искать в ЭПХХ. Если нет — нужно заменить клапан.

Может случиться и так, что электромагнитный клапан немного открутился, или засорился жиклёр, которым он управляет.

В первом случае клапан нужно затянуть, а во втором — снять клапан, вытащить жиклёр и прочистить канал.

Электромагнитный клапан может стать причиной ещё одной неприятности.

Если под ним износилось уплотнительное кольцо, в карбюратор начинает поступать избыточный воздух и обеднять смесь.

К аналогичным результатам приводит износ уплотнителя винта качества и любой подсоединённой к карбюратору трубки.

При мокрых свечах в смеси настолько много топлива, что оно не воспламеняется от искры.

Причин может быть всего три:

• неправильная регулировка пускового устройства;
• завышенный уровень топлива в поплавковой камере;
• неисправность игольчатого клапана.

Первые два случая устраняют регулировкой карбюратора. При выходе из строя игольчатого клапана его заменяют.

Мокрая прокладка под крышкой карбюратора

Избыток бензина в смеси, обусловленный неисправными элементами поплавковой камеры, часто виден по мокрой прокладке под крышкой карбюратора.

В обычных условиях прокладка сухая. Если бензина в камере больше нормы, она пропитывается топливом.

Причину мокрой прокладки определить довольно сложно. При этом уровень бензина в камере после снятия крышки может быть в норме.

Свечи могут быть сухими, но покрытыми чёрным нагаром. Прежде чем перебирать карбюратор, следует внимательно осмотреть поплавковый механизм с игольчатым клапаном.

Если клапан неисправен, его нужно заменить.

Однако существуют и скрытые неисправности, которые легко не заметить.

Это прежде всего нарушение герметичности камеры и незначительные заедания поплавка.

Именно они часто служат причиной мокрой прокладки.

Нестабильный холостой ход

Неисправности карбюратора, являющиеся причиной нестабильной работы на холостом ходу, часто проявляют себя аналогично неправильно выставленному зажиганию.

Прогретый до рабочей температуры двигатель «троит», «стреляет» в карбюраторе или в глушителе, из выхлопной трубы вырываются клубы чёрного дыма.

Если зажигание в порядке, причину следует искать в качестве смеси. «Хлопки» в карбюраторе являются следствием недостатка топлива, обеднённой смеси.

«Выстрелы» же в выхлопной трубе, напротив, происходят по причине слишком богатой топливом смеси.

В другом случае двигатель не держит обороты на холостом ходу, глохнет при выключении «подсоса».

Иногда ситуацию можно на время исправить регулировкой винтов качества и количества.

Однако полностью стабилизировать холостой ход практически невозможно, если по какой-то причине воздушная заслонка не открывается полностью.

Нередко такое поведение двигателя связано с нарушением герметичности и поступлением дополнительного воздуха через изношенные уплотнители и подсоединённые к карбюратору трубки, а также с загрязнением жиклёров.

Причиной нестабильной работы на холостом ходу может стать сильно загрязнённый воздушный фильтр.

Проверить это очень просто. Достаточно сравнить работу двигателя с фильтром и без него.

Для принудительного обогащения смеси в карбюраторах «Солекс» предусмотрен подсос — закрытая воздушная заслонка.

Обычно он включается при запуске и держится до достижения двигателем рабочей температуры.

По мере прогрева мотора воздушная заслонка постепенно закрывается.

С полностью убранным подсосом двигатель сможет работать ровно, если прогреется до 80–90^оС.

Провалы двигателя

Провалами называют перебои в работе двигателя, возникающие при нажатии на педаль акселератора.

Часто малозаметные провалы следуют один за другим, вызывая лишь незначительные вибрации, но бывает, что двигатель глохнет.

Таблица: провалы двигателя и их возможные причины

Проявление провала	Условия	Возможная неисправность карбюратора
кратковременный провал продолжительностью 1–2 секунды	плавное нажатие на «газ»; холостой ход или трогание с места; обороты холостого хода в норме; динамика после провала хорошая.	засорение переходной системы первой камеры; неисправность ускорительного насоса.
серия провалов и подёргиваний	плавное нажатие на «газ»; езда на малой и средней скорости.	засорение главных топливных жиклёров; засорение каналов и эмульсионных трубок; главный жиклёр не завёрнут до конца; установлен жиклёр меньшего размера, чем требуется (от другой модификации карбюратора); недостаток бензина в поплавковой камере; нарушение герметичности; засорение сетчатого фильтра.
одиночный провал или серия	неустойчивые обороты холостого хода	засорение жиклёра холостого хода; незакрученный жиклёр холостого хода; засорение каналов системы холостого хода; неисправность экономайзера холостого хода; неисправность электромагнитного клапана; нарушение герметичности.
одиночный провал или серия	повышенная нагрузка на двигатель; занижена мощность двигателя; плохая динамика.	неисправность эконостата; засоры каналов, жиклёров, эмульсионной трубки или колодца второй камеры; заедание заслонки второй камеры; недостаток топлива в поплавковой камере.
провал	резкое нажатие на «газ» в движении или на холостом ходу	неисправность ускорительного насоса; недостаток топлива в поплавковой камере.

Поплавковый карбюратор составляет подавляющее большинство современных карбюраторов. Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами.

Обслуживание и ремонт

В процессе эксплуатации карбюратор обычно не требует пристального внимания со стороны водителя. Исключения составляют случаи, когда автомобиль длительное время не эксплуатировался.

Карбюратор не следует снимать, чистить и разбирать без необходимости.

На его работоспособность влияют лишь внешние загрязнения подвижных узлов.

Чистить их лучше специальными составами для ухода за карбюратором, хотя большинство автолюбителей для этой цели традиционно используют бензин.

Застарелые отложения с металлических поверхностей хорошо убирает ацетон, растворители марок 645–652, дихлорэтан и спирт.

Для промывки же прокладок и диафрагм эти средства лучше не использовать.

Необходимые инструменты

Для работы с карбюраторами «Солекс» понадобятся следующие инструменты.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

Инструмент			Применение
Тип	Размер, мм
рожковый ключ	13	крепление карбюратора; электромагнитные клапаны.
	11	корпус запорной иглы поплавкового механизма
	8	контргайка регулировочного винта пускового устройства; трос воздушной заслонки.
	7	винт регулировки воздушной заслонки при запуске
торцевой ключ	13	пробка топливного фильтра
	8	трос воздушной заслонки
шлицевая отвёртка	ширина шлица 7	крышка корпуса; крышка ускорительного насоса; воздушные жиклёры.
	ширина шлица 4; длина отвёртки 65.	главные топливные жиклёры; регулировка состава смеси на холостом ходу; регулировка диафрагмы пускового устройства.
	ширина шлица 4–5; длина отвёртки 50–70.	упорные винты пусковой системы
заточенная палочка	диаметр 3,5–4; длина 80–100.	извлечение главных топливных жиклёров
свёрла или калибры	1,1; 2,5; 6,5.	регулировка положения заслонок при пуске
бронзовая оправка	диаметр 3,5–3,9; длина 35–45.	снятие поплавка
медная проволока	диаметр 0,8–0,9; длина 100.	прочистка главных топливных жиклёров
	диаметр 0,3	прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
стальная проволока	диаметр 0,2–0,25	прочистка распылителей ускорительного насоса
лёгкий молоток
резиновая груша			контроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
насос			продувка каналов
плоскогубцы			разборка корпуса
пинцет			разборка корпуса
автомобильный мультиметр			регулировка

Демонтаж карбюратора

Не следует снимать карбюратор с горячего мотора.

Во-первых, можно обжечься. Во-вторых, не исключено, что нарушится геометрия нижней части горячего карбюратора, её «поведёт».

Следует подождать, пока двигатель остынет, отключить аккумулятор и выполнить следующие действия.

1. Отсоедините от карбюратора два провода (на винт количества и на электромагнитный клапан).
2. Снимите возвратную пружину и, если есть, стопорную.

   Необходимо снять возвратную и стопорную пружины

3. Ослабьте тросик рычагом заслонки, освободите наконечник и вытащите из штатного посадочного места.

   Тросие ослабляется рычагом заслонки и вытаскивается из штатного посадочного места

4. Двумя ключами ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт оболочки и снимите тягу.
5. Отсоедините все шланги, кроме шланга обогревателя.

   От карбюратора отсоединяются все шланги, кроме шланга обогревателя

6. Не отсоединяя, открутите подогреватель с двумя шлангами. Аккуратно, чтобы не повредить биметаллическую пружину, отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.

   Подогреватель с двумя шлангами откручивается, отводится в сторону и закрепляется

7. Открутите крепления карбюратора и снимите его со шпилек. Снимите прокладки и подставку.

Разборка карбюратора для промывки

При разборке карбюратора следует отмечать или записывать положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

Рекомендуется внимательно следить за пружинами — при демонтаже они могут разлететься в разные стороны.

Разборка карбюратора

1. Отверните клапан холостого хода, снимите с него уплотнительное колечко, чашечку и жиклёр.
2. Снимите детали привода воздушной заслонки: кронштейн, ось и рычаг, шарик и пружину.

   Снимаются детали воздушной заслонки

3. Отсоединив провод, выверните винт количества и снимите пружину.
4. Открутите и снимите пробку входного топливного фильтра.
5. Выкрутите и снимите топливные штуцера.
6. Открутите верхнюю крышку, снимите с неё поплавки и прокладку.

   Снимается верхняя крышка карбюратора

7. Выверните игольчатый клапан.

   Выворачивается ось игольчатого клапана

Разборка корпуса

1. Открутите и снимите крышку устройства пуска вместе с пружиной.

   Снимается пусковое устройство вместе с пружиной

2. Приоткройте рукой воздушную заслонку, освободите шток из зацепа и снимите.
3. Снимите пружину воздушной заслонки.
4. В каждой камере открутите воздушные жиклёры, вытащите их вместе с трубками.

   Извлекаются воздушные жиклёры вместе с эмульсионными трубками

5. В каналах под воздушными жиклёрами находятся топливные. Выверните их длинной отвёрткой и, перевернув карбюратор, извлеките.

   Топливные жиклёры выворачиваются длинной отвёрткой

6. Зацепив отвёрткой, вытащите распределитель ускорительного насоса.

   С помощью отвёртки снимается распределитель ускорительного насоса

7. Выкрутите винт качества.
8. Плоскогубцами снимите диффузоры из обеих камер карбюратора.

   Диффузоры вытаскиваются с помощью пассатижей

9. Руками разберите привод рычага заслонки второй камеры, начав с защитного колпачка.

Видео: полная разборка карбюратора ВАЗ-2110

Сборка карбюратора

На разобранном карбюраторе следует внимательно осмотреть состояние всех деталей и заменить неисправные.

Обычно заменяют все прокладки, уплотнители и диафрагмы, при необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, эмульсионные трубки и распылители ускорительного насоса, изношенные рычаги, винты и пружины.

Затем нужно проверить установку жиклёров. Они должны быть плотно, но без избыточных усилий, затянуты.

Слабая затяжка жиклёров может привести к нарушению пропорций топливно-воздушной смеси.

Перед заменой прокладок места их установки осматривают, очищают от остатков старых прокладок и проверяют совпадение отверстий.

Диафрагмы, уплотнители и прокладки устанавливают насухо, без герметиков, так как последние могут стать источником мусора и вызвать перебои в работе карбюратора.

Порядок сборки

1. Соберите и установите пусковое устройство.
2. Проверьте положение заслонки дросселя второй камеры. Будучи закрытой, она должна легко открываться. При необходимости используйте регулировочный винт.
3. Установите жиклёр. Затем установите диафрагму, пружину и крышку экономайзера. Закрепите винтами.
4. Установите топливные жиклёры смесительных камер, эмульсионные трубки и воздушные жиклёры. Будьте внимательны, жиклёры разных камер очень похожи. Используйте метки, поставленные при разборке карбюратора.
5. Соберите и установите в крышку электромагнитный клапан с жиклёром, плотно закрутите.
6. Соберите ускорительный насос, закрепите его крышку винтами.
7. Установите распылители.
8. Закрутите винт качества сначала до упора, затем открутите на два оборота.
9. Установите топливный фильтр и штуцера.
10. Установите на крышке прокладку, игольчатый клапан и поплавок. Поплавок закрепите осью.
11. Соедините крышку с корпусом. Закрепите винтами.
12. Проверьте работоспособность воздушной заслонки.
13. Установите карбюратор на двигатель.

Промывка карбюратора

Для промывки посадочного места карбюратора используют тонкую кисть с жёстким и прочным ворсом.

Снятый фильтр-сеточку моют в бензине и продувают воздухом. Прежде чем вернуть фильтр на место, через него прокачивают топливо, чтобы промыть его изнутри.

Это позволяет избежать загрязнения поплавковой камеры из-за небрежной очистки фильтра.

Косвенным признаком того, что поплавковая камера нуждается в чистке, является загрязнение входного топливного фильтра плотными отложениями более чем на 20%.

Крайне не рекомендуется протирать камеру ветошью — остатки грязи останутся в камере вместе с ворсом от тряпки.

Более того, ворс попадёт в топливные жиклёры. Больше других в этом случае пострадает жиклёр холостого хода.

Загрязнения в поплавковой камере собирают с помощью резиновой груши, аккуратно всасывая топливо с самого дна.

При необходимости в камеру доливают чистый бензин.

После сбора видимого мусора, камеру чистят жёсткой кисточкой с прочным ворсом.

Затем заполняют бензином и повторяют очистку грушей.

Если есть необходимость, по окончании промывки поплавковой камеры чистят жиклёры.

Для этого выкручивают главные воздушные жиклёры и эмульсионные трубки. Затем каналы продувают воздухом под давлением.

При сильном загрязнении топливные жиклёры прочищают медной проволокой диаметром 0,8 мм. Затем снова продувают колодцы.

Для более эффективной продувки жиклёры выкручивают и вытаскивают тонкой палочкой.

Если после продувки колодцев в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторяют промывку грушей.

Затем опять продувают эмульсионные колодцы. Эти действия повторяют до тех пор, пока грязь полностью не исчезнет.

Корректной работе карбюратора сильно мешают отложения, образующиеся из картерного газа в отверстиях воздушных жиклёров.

Чаще всего страдает жиклёр холостого хода и первой смесительной камеры. Выкрутив, жиклёры чистят зубочисткой или медной проволокой.

Аналогичным способом чистят жиклёры ускорительного насоса, а полость насоса промывают кисточкой и бензином.

Видео: чистка и обслуживание карбюратора «Солекс»

Регулировка карбюратора

Бесперебойная работа карбюратора зависит не только от работоспособности составляющих его элементов, но и от того, насколько корректно отрегулированы системы карбюратора.

Все регулировочные работы, если они не требуют пуска двигателя, проводят при отключённом аккумуляторе.

Регулировка поплавков

1. Отсоедините бензиновые шланги и провод электромагнита.
2. Открутите крышку.

   Для доступа к поплавкам необходимо открутить крышку

3. Снимите крышку, поставьте её поплавками вверх и осмотрите.

   Крышка снимается и ставится на стол поплавками вверх

4. Боковые грани поплавков должны быть параллельны следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика. При необходимости откорректируйте положение, слегка раздвинув или сдвинув тяги.
5. Измерьте высоту поплавков. Регулируя изгиб тяг рычага, добейтесь высоты 34 мм.
6. Поднимите поплавки вверх. При этом нижний край должен подняться на 15 мм. Это расстояние регулируется изгибом язычка.

   Нижний край при движении поплавков вверх должен перемещаться на 15 мм

7. Проверьте параллельность линий на боковых гранях поплавков и плоскости крышки. Если высота и ход поплавков выставлены правильно, но линии и плоскость не параллельны, замените игольчатый клапан и отрегулируйте положение поплавков повторно.

   Линии на боковых гранях поплавков должны быть параллельны основанию крышки

Регулировка частоты вращения коленвала на холостом ходу

Перед регулировкой проверяют настройки системы зажигания, исправность её элементов и герметичность карбюратора.

Работы проводят при температуре двигателя 85–90 °C.

1. Выключите «подсос», убедитесь, что заслонка находится в вертикальном положении.

   Воздушная заслонка должна находиться в вертикальном положении

2. На автомобильном мультиметре установите режим измерения частоты вращения. Подключите прибор между выводом «К» катушки зажигания и корпусом.

   Мультиметр подключается между выводом «К» катушки зажигания и корпусом

3. Заведите двигатель, для увеличения нагрузки включите дальний свет фар и печку.
4. Изменяя регулировочным винтом количество подаваемой в двигатель топливной смеси, доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.

   С помощью винта количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин

5. Если не получается, винтом качества доведите число оборотов до максимально возможного.

   Поворачивая винт качества, доведите обороты до максимально возможных

6. Регулируя винтом положение рычага дросселя, уменьшите обороты до 900 об/мин, затем, изменяя состав смеси, до 750–800 об/мин.
7. При необходимости повторите операции регулировки несколько раз.
8. Проверьте правильность регулировки реакцией двигателя на нажатие педали акселератора.
9. Если есть провалы, немного увеличьте обороты, регулируя состав смеси винтом качества. Максимально допустимое значение — 900 об/мин.

Снижение расхода топлива

Снизить расход топлива без ухудшения динамических характеристик автомобиля можно заменой топливных жиклёров первой смесительной камеры и электромагнитного клапана на более подходящие.

Перед этим необходимо проверить систему зажигания и зазоры клапанов, заменить воздушный фильтр, промыть и отрегулировать карбюратор.

Для работы потребуется:

• несколько топливных жиклёров первой камеры размером меньше установленного в карбюраторе;
• несколько топливных жиклёров холостого хода размером больше штатного;
• ровная и высокая пластиковую бутылку объёмом 1,5–2 л;
• бензостойкий шланг.

Порядок подбора жиклёров следующий:

1. Прогрейте двигатель до 85–90 °С.
2. Закрепите в подкапотном пространстве бутылку с бензином. Шлангом соедините её с бензонасосом так, чтобы топливо поступало не из бака, а из бутылки.
3. Отметьте уровень бензина в бутылке. Затем, проехав по ровной дороге 3 км со скоростью около 60 км/ч, снова отметьте уровень.
4. Установите в карбюратор топливный жиклёр меньшего размера. Проехав по этому же участку дороги, оцените динамику, отметьте уровень топлива в бутылке и сравните его с контрольным.
5. Повторите процедуру несколько раз, последовательно уменьшая размер жиклёра до ухудшения динамики авто или появления провалов в работе двигателя.
6. Замените жиклёр холостого хода на аналогичный, но большего размера.
7. Отрегулируйте холостые обороты.
8. Проверьте работу двигателя на контрольном участке дороги. Если провалы не пропали, установите жиклёр холостого хода большего размера и повторите эксперимент.
9. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не добьётесь стабильности холостого хода и корректной работы карбюратора в движении.

Правильно проведённый подбор жиклёров позволяет снизить расход топлива примерно на 0,3–1 л/100 км.

Притирка фланца карбюратора

Когда нижняя поверхность карбюратора деформирована, прокладка не может обеспечить необходимую герметичность.

В двигатель вместе с топливом поступает избыток воздуха. Следствием этого могут быть нестабильные холостые обороты и невозможность их регулировки, провалы при нажатии на педаль акселератора и прочие неисправности.

Деформации подвержены почти все карбюраторы «Солекс» после нескольких лет эксплуатации.

Разглядеть её без снятия карбюратора с двигателя практически невозможно.

Однако если обрызгать стык фланца с прокладкой аэрозольным очистителем, на местах деформации появятся пузырьки жидкости.

Для проверки величины и устранения деформации необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимите карбюратор с двигателя.
2. Переверните карбюратор фланцем вверх. Приложите к фланцу ровную металлическую линейку и осмотрите места примыкания на просвет. Оцените размер деформации щупом.

   Для определения мест деформации следует приложить к фланцу ровную металлическую линейку

3. Незначительные изменения геометрии подправьте с помощью тисков.
4. Более крупные деформации зачистите напильником и отшлифуйте мелкой наждачной бумагой.

   Повреждения устраняют с помощью тисков, напильника и наждачной бумаги

5. Проверьте поверхность линейкой. При необходимости повторите зачистку и шлифовку.

Карбюратор — один из самых капризных и сложных в эксплуатации узлов двигателя.

Знание его устройства, особенностей разборки и промывки помогут любому автолюбителю избежать неприятных ситуаций.

Следите за карбюратором и используйте качественное топливо. Удачи на дорогах!